【記者官達里／台中報導】台中市議員林祈烽、楊典忠及施志昌三人，27日於市議會交通地政業務質詢中批評，科湳愛琴橋在興建時即預留輕軌路段所需空間，斥資高達9,030萬餘元，卻因後續捷運橘線（機場捷運）路線變更、輕軌運量升級為中運量，未隨其可行性研究滾動式變更橋梁設計，導致該段預留輕軌空間自109年驗收迄今閒置近五年，又遲遲未見後續規劃。林祈烽認為，市府規劃失當、跨局處溝通失能，形同這九千多萬公帑打水漂，應究責相關決策官員。
林祈烽說，審計處指出交通局於100年2月前市長胡志強任內，編列985萬元委託廠商辦理捷運橘線可行性研究作業，但在該研究尚未定案前，就先於科湳愛琴橋預留輕軌空間，後續又改為中運量並變更路線，導致已施作完成的輕軌段完全派不上用場，浪費公帑且無法發揮財務上應有效益，依法通報行政院並向監察院報告。此舉不但非超前部屬，更是決策大開倒車，市府卻沒半個人出來負責。
林祈烽指出，科湳愛琴橋為台中市首座輕軌共構大橋，總經費高達9億362萬元，延伸中科路橫跨台74線快速道路，原被期待能串聯起水湳經貿園區、台中國際機場、市區及屯區運輸廊帶，橋中卻淪為荒廢輕軌空間。林祈烽質疑，當初預留輕軌空間的決策是誰拍板？市府有無召開過跨局處會議檢討該如何改善？而現有科湳愛琴橋因單向僅二車道，尖峰時段交通壅塞嚴重，有不少民眾向他建議將閒置的輕軌空間活化讓汽車通行，但市府自五年前該橋通車後，對此問題視而不見，儼然成為大型廢棄裝置藝術。
林祈烽也建議，水湳經貿園區內重大建設如台中國際會展中心、綠美圖、水湳轉運中心及台中流行影音中心將陸續啟用，公共運輸需求必將急遽上升，市府可考慮闢建環狀輕軌串聯園區內各大公共建設，並與捷運綠線、橘線及水湳轉運中心接軌，這樣不僅能重新評估利用科湳愛琴橋預留的輕軌空間，也能讓整個水湳經貿園區成為真正的智慧交通樞紐。他也要求市府應提出完整後續利用與檢討報告，還給台中市民一個交代。
交通局長葉昭甫表示，當年市府有輕軌計畫，但他到任後沒看到任何輕軌相關可行性研究，而審計處亦有向市府確認數據，他已向建設局調閱科湳愛琴橋當初設計的相關資料，但現況應是未按軌道係數做土木工程設計，未來該段能否鋪設軌道使用，他持保留態度；至於後續利用部分，初步評估可能依原有輕軌高架段再緩降銜接黎明路，須盤點後再向議員回報。葉昭甫亦補充，無法知道當年前市長的決策過程，但輕軌高架要跨越台74線快速道路壓力大、複雜度也高，後經顧問公司建議可採地下化穿越進入水湳經貿園區，工程經費雖增加，但其成本效益有達中央送審標準才變更。